亚太娱乐平台报道吉利沃尔沃的十年之痒_亚太娱乐平台官网资讯

来自:钛德州 百家乐法则 1天前

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文丨财经无忌,作者丨叶抱一

" 汽车就是四个轮子加两个沙发。" 这是一句曾普遍流行于国内车市的名言,出自被誉为 " 汽车狂人 " 的李书福。

作为吉利集团掌门人的李书福,早已通过近几年来多次的 " 买买买 ",彰显了其在吉利公司的汽车版图以及国际化结构上的庞大野心。

7 月 23 日,浙江吉利集团又以 4.35 亿元拿下华菱星马公司控股权,但人们更关切的则是吉利与沃尔沃的十年恋爱长跑。

近日,沃尔沃汽车和吉利汽车的合并谈判出现了一些小小的风波。7 月 21 日,沃尔沃汽车颁布公告,由于吉利汽车打算在 a 股上市,所以沃尔沃和吉利汽车的合并计划就被暂且搁置。

自从吉利集团 10 年前大手笔签下沃尔沃汽车之后,沃尔沃汽车便和吉利汽车成为了吉利集团的下属子公司,此次合并受到外界关切,究其原因在于人们思索 1+1 能否发生大于 2 的效果。

十年前吉利需要沃尔沃

十年前,有德州 百家乐法则曾用 " 爆棚 " 一词,来形容有关吉利与沃尔沃之间的收购传闻。

从各大德州 百家乐法则 " 吉利洽购沃尔沃项目可能落户北京 "、" 吉利或已与福特就收购沃尔沃达成初步意向 "、" 吉利竞购沃尔沃或砸 20 亿美元 "、" 我不差钱,我要买。" 等一系列标题中可见一斑。

从外貌数字来看,当时吉利整个市值只有 30 多亿元,沃尔沃最低价也得 20 亿美元 ,以至于被人讥为 " 蛇吞象 "。

当世界上大多数汽车制作商在危机中挣扎时,最大私有汽车厂商吉利的雄心壮志却令人吃惊。汽车行业所遭受的最严峻的危机还未结束,吉利却在同时开拓 6 个韦德1946娱乐工作平台。

即使应付丰田这样的环球汽车业巨头,六个平台也不是个小数字。

更何况吉利当时还宣称还将在未来 18 个月内推出六款新车,并力争在 2015 年前开拓出 42 款新车型。当时的技术总监赵福全称,到 2015 年吉利年产能将抵达 200 万辆。

有翡翠城老虎机形容,吉利创始人兼董事长李书福是亨利 · 福特式的人物,他不止一遍提到吉利集团将成为出口冠军,到 2015 年将出口 130 万辆汽车。

为了抵达这一目的, 2005 年吉利在香港上市之后,相继参与了法兰克福车展以及 2006 年的底特律车展。李书福曾称要在 2007 年打入欧洲市场,2008 年攻占北美市场,然而,就算那时,吉利还没有这个能力。

所以吉利汽车盯上了沃尔沃。

吉利汽车作为本土企业,收购沃尔沃的动因主要是其战略和理念的改变。

微笑曲线理论认为,在产业链中,在曲线左右两端的设计地区与营销地区具有较高的附加 值,而这些地区多被资金雄厚和技术先进的国际企业垄断;曲线中间的生产制作地区利润较低,吉利汽车当时正处于该地区。

由于资金与技术的限制,吉利汽车定位在低端市场,从 " 造老百姓买得起的车 " 到 " 安定环保节能车 ",其经营理念在变。

从内因上讲,吉利汽车凭借继续不断的自主创新和政府的扶持开展快速,其核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品行服务,这是收购的关键。

从外因上来讲,沃尔沃是福特旗下品牌,但是金融危机以来,其销量大幅下降,这也是吉利汽车收购沃尔沃的筹码。

2006 年和 2007 年沃尔沃销售状况良好 ,2007 年销量同比增加 7.1%,但金融危机爆发后,2008 年销量同比减少 18.30%,2009 年陆续下降趋势。

在这种情况下,吉利汽车想通过并购沃尔沃,由微笑曲线中间身分向两端开展,以实现产业升级,增加产品附加值。

于是在 2010 年 3 月 28 日,吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议,吉利集团以 18 亿元收购了沃尔沃 100% 股权。

从此浙江吉利控股集团有限公司旗下就有两大汽车品牌,一个品牌是吉利原有汽车品牌,另一个品牌就是沃尔沃汽车。

十年后沃尔沃需要吉利

2010 年之前,沃尔沃环球销量大幅下滑,从吉利收购沃尔沃汽车的 2010 年至 2018 年,沃尔沃环球销量由 37.35 万辆继续增至 64.23 万辆,在华销量由 3.05 万辆继续增至 13.06 万辆。

这与吉利集团 " 放虎归山 " 理念、" 吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃 " 协作策略息息相关。

但沃尔沃与核心竞品 ABB ( 奥迪、奔驰、宝马 ) 的销量差距却继续扩大:2010 年沃尔沃环球销量落伍 ABB 60~90 万辆,2018 年扩大至 120~160 万辆,翻了一倍左右。

2010 年沃尔沃在华销落伍 ABB 11~20 万辆,2018 年扩大至 50~55 万辆,翻了三倍多。

吉利原本希望通过 " 红利 ",缩小沃尔沃与 ABB 的销量差距,但实际上奥迪、奔驰、宝马等竞品大范围推进本土化战略,对年青用户、低级别城市等 " 红利 " 的挖掘更充分,进一步拉开了与沃尔沃的在华销量差距,并制约了沃尔沃的环球体现。

2019 年前三季度,在各大细分车市,沃尔沃与奥迪、奔驰、宝马的销量差距都非常显著:奥迪、奔驰、宝马的中型轿车销量为 14.15 万辆、 13.20 万辆、10.06 万辆,沃尔沃仅 0.99 万辆。

奥迪、奔驰、宝马的中大型轿车销量为 8.21 万辆、12.99 万辆、13.15 万辆,沃尔沃仅 3.54 万辆;奥迪、奔驰、宝马的中型 SUV 销量为 9.78 万辆、11.58 万辆、9.60 万辆,沃尔沃仅 4.49 万辆,沃尔沃全面落伍核心竞品 ABB。

2013 年车市核心消费年事段在 25~29 岁,2017 年升至 30~34 岁,虽有上移,但过去十多年年青化是车市的主要特征,高端、豪华车市也凸显年青化特征。

顶级高端汽车用户的平均年事只有 35 岁,比德国低 25 岁。

从 2013 年开头,奥迪颁布年青化战略,加速国产奥迪 A3、奥迪 Q3 等适合年青用户的低级别车型,之后奔驰、宝马快速跟进年青化战略,国产了奔驰 GLA、宝马 X1、宝马 1 系等低级别车型,并取得不错的销量。

2019 年前三季度,奥迪、奔驰、宝马的紧凑型轿车销量为 6.76 万辆、5.18 万辆、4.50 万辆,沃尔沃仅有 0.23 万辆。

无论力度还是速度,沃尔沃的年青化战略都远远滞后于核心竞品,低级别车型 XC40 于 2019 年 5 月才国产。

2010 年虽然吉利收购了沃尔沃,但在车市具备走量潜质的 S40、S80L 都在长安沃尔沃国产,前者授权至 2015 年,后者授权至 2018 年。

惋惜吉利和长安的谈判并未取得理想结果,导致长安沃尔沃沦为 " 烂尾楼 "。

吉利失去了最宝贵的短期可使用资源;S40、S80L 等具备走量潜质车型的市场营销、网点建设等陷入停滞,吉利对沃尔沃的环球豪华品牌塑造,在短期内难以落地;缺乏 S40,让沃尔沃错失年青化机遇。

沃尔沃在华运营,短期内难以形成研发、采购、制作、营销、销售、售后等合力,导致 2014 年起大庆、成都工厂缺乏走量新车,大大制约了市场对沃尔沃的环球销量贡献。

理论上,2010~2013 年是吉利整合沃尔沃国产资源的关键阶段,如能顺利整合长安沃尔沃,再借助吉利优势,沃尔沃极有可能绝地反击,超越 奔驰、宝马,追赶奥迪,晋升高端品牌第一阵营。

实际上 2010~2013 年沦为沃尔沃新国产的 " 空挡阶段 ",奥迪、奔驰、宝马则纷纷加快国产进度,大幅甩开与沃尔沃的销量差距。

虽然沃尔沃一直强调自身技术的先进性,以及将核心竞品锁定奥迪、奔驰、宝马等,但在最关键的研发领域,投入严峻不敷,或大幅落伍竞品。

2010~2015 年沃尔沃前后投入 110 亿美元用于研发,但涵盖了新车型、新平台、新动力、新能源、主动驾驶等众多烧钱领域,僧多粥少,制约了后驱平台开拓、传统动力升级换代、车研发等。

2007~2016 年大众仅 MQB 平台的研发投入就过千亿美元,远多于沃尔沃的研发投入。

2016~2018 年沃尔沃研发投入依旧大幅落伍于奥迪、奔驰、宝马,2018 年沃尔沃仅 11.27 亿欧元,后三者分别为 42.07 亿欧元、 91.07 亿欧元、68.9 亿欧元。

研发投入不敷,也制约了沃尔沃在华研发、本土化等,埋下了与竞品销量差距扩大的隐患。

沃尔沃乘用车端长期为一个小量品牌,技术实力与别的主流外部汽车公司比起来依旧有差距,沃尔沃的销量的确是在增长,但吉利没有要把沃尔沃做成高端品牌的冲动。

瞄准科创板?

2019 年乘用车销量同比下滑高达 9.3%,陆续两年陷入下跌状态,进入 2020 年,受疫情突击的影响,汽车市场更是遭到前所未有的严峻考验。不少声音指出," 从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面对淘汰出局 "。

依据乘联会最新报告,今年一季度我国乘用车销量同比下滑 41%,4 月市场降幅将进一步缩窄,但估量跌幅也将抵达 8%。此前,乘联会已对全年车市走向作出预测调整,估量 2020 年为同比下滑 8%。因此,车市继续下滑将导致行业加速受挫。

在行业寒冬之际,汽车抱团似乎是唯一的路。

依据最新消息,由于吉利汽车计划在 A 股科创板上市,暂缓推进吉利沃尔沃合并计划,待吉利汽车 A 股上市完成后,将再重启该计划。

当前吉利集团市值在 200 亿美金左右,而沃尔沃保守估值在 160 亿到 200 亿美金之间,两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马,市值约 400 亿美金的大集团。 这个市值基本与福特公司相当,并可能超越上汽集团,成为市值最高的汽车集团。

同时在科创板中,并没有汽车类上市公司,有的只是与汽车产业链相关的公司,一类是是汽车零部件企业,如容百科技,是新能源汽车锂电池正极原料、动力电池专业化研发与经营的跨国集团公司。

二是汽车智能化、网联化相关技术企业,三是汽车及零部件制作检测仪器企业,吉利汽车如果会科创板必将是正宗的科创板汽车第一股。

从环球化趋势来看,不少车企都通过公司合并加强市场竞争,比如雷诺 - 日产 - 三菱、PSA 和 FCA 的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等。从当前来看,无论是吉利还是沃尔沃汽车依旧无法单方面应对集团化车企的竞争,或许吉利和沃尔沃合并重组仅是集团化的开头。

2017 年 7 月,吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股签订备忘录,沃尔沃入股领克汽车。入股后,吉利汽车持股 50%,沃尔沃汽车持股 30%,别的则由吉利控股持有。同年 12 月,吉利控股宣告收购沃尔沃集团 8.2% 的股权,成为其第一大持股股东,2018 年 6 月完成交割。

吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧曾说:" 汽车工业 50% 车企破产以后,剩下 50% 的竞争可能擦鲱剧烈的。"

未来,沃尔沃要面对强大的敌手,更要命的是电动化大趋势,更需要资金投入,十年前吉利需要沃尔沃,现在是沃尔沃需要吉利。

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