亚太娱乐平台报道Waymo 联手沃尔沃 特斯拉惧怕吗_亚太娱乐平台官网资讯

来自:中金网 2020-07-27

外汇天眼 APP 讯 : 智能时代瞬息万变,没有绝对优势难以成为常胜将军,如果没有技术优势,瞬间会从巅峰被击落至谷底。虽然 6 月 10 日特斯拉市值首次超越丰田,登上环球车企市值之巅,但让特斯拉高度警惕的是,主动驾驶巨头 Waymo 也在筹谋思变。

2020 年 6 月 26 日,Waymo 正式宣告与沃尔沃达成战略协作,Waymo 从此成为沃尔沃在 L4 级主动驾驶领域的独家协作伙伴,并同时与沃尔沃操纵的领克、极星达成独家协作。应付前景光明的主动驾驶赛道,Waymo 毫无疑问是顶级领军企业,但以特斯拉为代替的新能源车企也开头将一些半主动驾驶的功能装载在自己的产品上,向主动驾驶领域迈进,一场主动驾驶车企 VS 新能源车企在主动驾驶行业的正面抵抗不可幸免。Waymo 从主动驾驶向新能源延伸产业链,注定会对自新能源向上蔓延至主动驾驶的特斯拉发生降维打击。

主动驾驶技术难点在哪

正如人类的飞天梦一样,人们也对主动驾驶有着热切的需求。2015 年起,伴随着主动驾驶技术研发应用的火热,环球主动驾驶行业投融资范围快速增长,在整体经济下行和资本寒冬的压力下,资金应付主动驾驶领域的青睐不减。2018 年行业投融资范围抵达近年来峰值,依据 AI 车库颁布的数据,2019 年环球主动驾驶行业共发生 104 起融资,其中敞开披露金额的融资事情共 70 起,融资总额为 66.4 亿美元。2019 年,环球主动驾驶融资总额与事情最多的两个国家分别是美国和。其中,美国以 31 起融资事情、45 亿美元融资领跑环球,以 59 起融资事情、23 亿美元紧随其后。中美囊括环球融资总额的 94%,融资事情的 86%。

亚太娱乐平台主动驾驶技术历经一个世纪的开展至今仍未成熟?到底有什么难点?主动驾驶技术的实现需要感知、决策、执行三个层面的技术。

首先,在感知层面,激光雷达、毫米波雷达等传感器尚未量产且成本高昂,在感知精度和完整度上也不可熟。

感知层面帮助汽车感知驾驶情况,识别行人、车辆等,为了精确、全面地感知,主动驾驶汽车需要配备激光雷达、毫米波雷达等传感器用于收集情况数据。一方面,这些传感器仍在实验阶段,尚未实现量产,存在售价高昂、易磨损的难题。单个激光雷达价钱可达数十万美元,但因易损耗,每过 2~3 个月就不得不更换,成本过高。另一方面,传感器数据算力不敷,导致感知精度和完整度尚不可熟。系统需要对多个差别传感器收集到的数据进行融合计算。传感器越多,情况信息越精确,但所需要的融合计算能力也会成倍增加。现在某些主动驾驶厂商尚不具备融合十个以上传感器数据的算力,这样的主动驾驶方案可能在感知精度和完整度上存在劣势。

其次,在决策层面,选择最优的行驶路径对算法和算力要求非常高,遇到纷乱路况,决策失败概率较大。即使是技术最为领先的主动驾驶公司 Waymo,也只能实现简单驾驶情况中的路径计划。一旦进入人流、车流量大的地区,驾驶情况变化会变得难以预判,行车路径决策面对失效。

最后,在执行层面,主动驾驶将驾驶任务全权交给汽车,同时也将乘客的安定交给了汽车。因此,主动驾驶容不得半点差错,这无形中也提高了主动驾驶的技术门槛。

Waymo 是谁?牛在何处

Waymo 作为金花娱乐城官方网站主动驾驶最早的入局者,在主动驾驶领域积淀深厚,拥有先进的主动驾驶技术。2009 年,谷歌掌握先机,最早结构主动驾驶领域。谷歌邀请 2005 年美国国防部高级研究计划局举办的主动驾驶挑战赛冠军 "Stanley" 的制作者塞巴斯蒂安 · 特伦牵头,树立 "X 实验室 ",开启了主动驾驶汽车研发项目。成立短短一年半后,Waymo 的前身,谷歌主动驾驶团队便完成了原型车改装,在加州进行了 1000 公里的路测,并在 2012 年实现主动驾驶原型车上路。

2014 年,Waymo 完成了一款无方向盘的原型车 Firefly 的生产,并于 2015 年在公共路线上测验。2016 年,Waymo 从谷歌剥离出来,成为一家独立的公司。美国投行摩根士丹利对它的估值高达 1050 亿美元。Waymo 强在什么地方?

其一,技术强。Waymo 拥有世界上最先进的主动驾驶技术,被业界公认为环球主动驾驶的龙头。Waymo 的主动驾驶汽车装配有 11 个传感器,以尽可能更精确地识别驾驶情况,保证乘客安定。Waymo 共配备了 4 个总价高达数十万美元的高精度激光雷达;而 Uber、奥迪等主动驾驶厂商,每辆车仅装配一个激光雷达;特斯拉为了实现商业化落地,甚至没有使用激光雷达。

为了降低激光雷达的成本,Waymo 在 2017 年初便开头自行研发激光雷达技术,将激光雷达单价从 75000 美元降至 7500 美元。到 2019 年,Waymo 胜利研发出了自己的激光雷达传感器,并向局部客户销售。Waymo 胜利地将自己的成本短板转换成了商机。

其二,测验强。美国加州颁布的 2015 年主动驾驶测验里程报告显示,Waymo 以 42 万英里毫无悬念地夺得测验里程第一位,第二位的德尔福仅有 1.7 万英里。2015~2019 年,Waymo 始终坚持测验里程第一,其主动驾驶技术在行业内占有绝对优势。

其三,应用强。Waymo 是环球第一家推出商业化主动驾驶服务的公司。2018 年底,Waymo 正式启动了商业化主动驾驶服务—— WaymoOne。乘客能够在凤凰城及周边的郊区内,付费享用主动驾驶出租车的服务。Waymo 之所以没有像 Uber 一样,2015 年便早早将主动驾驶服务向公众开放,是出于对乘客安定的考虑。Uber 主动驾驶服务以后引发的交通事故,造成了巨大的负面影响。当前 Waymo 的运营车辆均装载十余个昂贵的传感器,总价值高达上百万美元,对乘客高度认真。

Waymo 能否颠覆特斯拉

应付前景光明的主动驾驶赛道,Waymo 毫无疑问是顶级领军企业,但开头进行商业化量产战略转型后,自上而下结构和延伸产业链,会对自下而上的特斯拉发生多大的打击?

前几年,尽管技术上绝对领先,但 Waymo 主动驾驶离商业化量产还很远。自 2009 年立项以来,Waymo 历经十年却依旧未能探究出适合的商业模式;相反,Waymo 研发人员对产品的极致追求和无限制投入,进一步推升了单车成本,使 Waymo 主动驾驶离商业化量产越来越远。

当前,Waymo 面对的外部威胁有三方面:

其一,新能源车企向主动驾驶领域迈进。特斯拉等具备整车生产背景的新能源车企,开头尝试将一些半主动驾驶的功能装载在自己的产品上,特斯拉的 Autopilot 一经上市便引起用户的热切追捧,赚取了利润。此外,特斯拉还通过监测售出的主动驾驶系统,收集用户的使用情况,从而得到大批行驶数据。

其二,传统车企巨头丰田在主动驾驶领域也早早结构。丰田在主动驾驶领域共出手 12 次,其计划在 2020 年实现高速公路上的辅助主动驾驶;2020~2023 年前期,实现拥堵路段的主动驾驶技术应用;2020~2023 年后期,实现高速公路上的完全主动驾驶,在别的路线实现局部主动驾驶。2020 年 2 月,丰田出资 4 亿美元,作为战略投资人领投小马智行;3 月,丰田宣告与 Momenta 公司达成战略协作,Momenta 将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及更新服务,相同推进丰田主动化地图平台在的商业落地。

其三,科技巨头亚马逊也一直关切主动驾驶赛道的时机。2019 年 2 月,亚马逊参与投资了美国电动卡车初创公司 Rivian 以及主动驾驶汽车公司 Aurora。同年 9 月,亚马逊 CEO 贝佐斯称,已经向 Rivian 提交了 10 万辆电动卡车订单。Rivian 当前未实现量产。2020 年 6 月 26 日,亚马逊称已经与美国主动驾驶初创公司 Zoox 签署一份收购协议,在追求无人驾驶的路线上更进一步。

在新进入者的不断突击下,Waymo 主动驾驶的战略开展方向开头进行重大调整。一方面,Waymo 做出了股权融资的决议,从独自前行改为强强联合。成立至今,Waymo 从未对外融资,完全依靠谷歌的不断投入开展至今。谷歌一直以来非常看好主动驾驶的前景,宁愿投入巨额成本、承担风险自行研发,也不肯出售 Waymo 股权。Waymo 本轮融资除了财务投资者外,还引进了麦格纳、AutoNation 两家零部件公司作为战略投资者,为 Waymo 汽车零部件保供协作提供条件。或许 Waymo 逐渐意识到,开展主动驾驶靠单打独斗是不可的。引入投资者不但能够实现风险共担,还能发挥战略投资者的协同作用,提升自身的运营效率。本次 Waymo 对外融资的决议应付竞争者来说是一个重大信号。

另一方面,Waymo 打造共建联盟网络,快速推进商业化量产。不得不承认,谷歌主动驾驶的野心使得车企对 Waymo 长期坚持警惕的 态度,打破车企的不相信,共建联盟网络已成为 Waymo 的当务之急。未来 Waymo 仍将专注于主动驾驶平台,而将整车生产、顾客运营等环节留给产业链协作者。主动驾驶领域竞争剧烈,Waymo 与沃尔沃汽车协作,对主动驾驶行业开展无疑是积极的信号,能够通过将局部工作交由协作伙伴,更快速、高效地实现产品落地,也有助于其在未来几年将主动驾驶平台 WaymoDriver 推向国际市场,实现双赢。但这对特斯拉等一众从新能源车向主动驾驶迈进的竞争敌手来说是噩耗,它们原本具备的整车生产、产品运营等优势或将不复存在。

总之,主动驾驶是一个充满梦想和时机的行业。作为主动驾驶的 " 元老 ",Waymo 已经成为业内领航者,一旦技术瓶颈、成本问题实现突破,未来也许是特斯拉最大的竞争者,甚至是终结者,让我们拭目以待。